VOLTIQ™（電子制御ブレーキシステム）

キャストはストレスの無い新次元へ！
独自のアルゴリズムが電子制御を変えるVOLTIQ

VOLTIQ™(電子制御ブレーキシステム)
AbuGarcia独自のキャスティングブレーキシステムであり、同社が1990年代に世界に先駆けて研究開発及び特許登録した技術がVOLTIQ™のベースにあります。（米国特許US6412722B1）この技術に磨きをかけ最先端のマイクロコントローラーや電子部品を搭載し、さらに独自のアルゴリズムを持ったファームウェアにより完成したキャスティングブレーキシステムがVOLTIQ™です。

特長１ : 10段階のレンジを持ったリニアに強弱を調整可能なブレーキシステム

従来のマグネットブレーキシステムは磁力、遠心ブレーキは湿気やリールの角度などの影響を受け、全てのキャストを完全に安定させることは不可能でした。しかしながら、このVOLTIQ電子制御ブレーキシステムではピッチング時などの回転数、約2000rpm以上であればブレーキが作動し、スプール回転数とダイアルセッティングに応じ、常に同じブレーキ力をかけることができます。これによりピッチングやロングキャスト、フロロカーボンラインやPEライン、追い風や向かい風等、あらゆる状況下でもダイアルセッティングとスプール回転数に応じたブレーキをかけバックラッシュを緻密にコントロールし、安定したキャストを実現します。
スプール回転約2000rpmの低速領域からブレーキ作動開始できるシステムであり、ピッチング等でも安定したブレーキをかけることが可能です。VOLTIQには大きく分けて2タイプのブレーキモードが搭載されています。ダイアル1-3がプロモード、ダイアル4-10がレギュラーモードになります。

特長2 : ブレーキポーズシステム

ダイアル1-3のプロモードにはブレーキポーズシステムが組み込まれています。ブレーキポーズは以「以下の理論に基づいて生み出されました。キャスト開始後スプール回転数が最速になるまでの加速している間は、糸が飛行するルアーに引っ張られるため、この間でのバックラッシュは非常に稀です。理論上このスプール回転加速中はブレーキをかける必要がなく、ブレーキをかけた場合は飛距離の低下を招くことになります。通常のマグネットブレーキや遠心ブレーキではこのスプール回転加速中でもブレーキがかかってしまい、飛距離を低下させてしまいます。スプール回転加速中にブレーキを作動させないアルゴリズムがブレーキポーズシステムになります。VOLTIQ™独自のシステムは、スプール回転により生まれた電力をマイクロコントローラーへ給電し、マイクロコントローラーが動き出すタイミングがT0になります。マイクロコントローラーが動き出すT0タイミングからT1タイミングの間のスプール回転情報からスプール最大回転数となるT2のタイミングを予測します。このT2予測値に基づきブレーキを作動開始させるアルゴリズムになります。ダイアル設定1-3のプロモードを選択すれば、スプール回転加速中(0からT2間)にブレーキを作動せず、飛距離の最大化や、軽い力でのキャストを可能にします。

特長3 : IPX8 防水性能

VOLTIQ™ユニットはシーリングされ、IPX8相当の防水処理が施されています。ウェーディングの釣り等で不意にリールが水に浸かっても、内部の電子部品へのダメージを防ぐことができます。

特長4 : VOLTIQ™サウンド

キャスティングの最中に、VOLTIQ™ブレーキの作動が始まると、サウンドを発生します。このVOLTIQ™サウンドにおいては、音楽家とともに研究を進め、人間が心地よく感じる周波数帯を設定しております。（リールを素早く巻き取ると、このVOLTIQ™サウンドが聞こえることがありますが、異常ではありません）

特長5 : Ambassadeur専用チューニングVOLTIQ

Ambassadeur VOLTIQでは軽量ルアーを投げやすくするため、Ambassadeur専用にチューニングしたVOLTIQを採用しました。トラウトでは源流域での3gミノーのキャスト、バスでは軽めのダウンショット、SWライトゲームでも軽めのプラグを使用可能です。REVO5 SX / X, ROXANI VOLTIQのブレーキ力4がAmbassadeur VOLTIQではブレーキ力10のイメージです。テクニカルながらも軽いルアーまで投げられるブレーキ力になっています。(ブレーキ力不足を感じた場合はメカニカルブレーキを締めることでバックラッシュを防ぐことが出来ます。)ダイアル1-3がプロモード、ダイアル4-10がレギュラーモードになります。

CNCマシンカットアルミフレーム＆サイドプレート

高強度アルミ素材から、CNCマシンカットによって高精度に削り出し、精密な加工によって各部の高い寸法精度と剛性を実現しました。負荷がかかった際のボディのたわみや歪みを抑制します。アルミフレーム＆サイドプレートならではの高い剛性感が、ギアや駆動部をしっかりと支え、力強く滑らかな巻き上げをサポートします。さらに、削り出しならではのシャープな造形と金属の質感が、機能性、軽量化と所有する悦びを高次元で両立します。

シャフト一体型ワンピーススプール

CNC加工によりスプールとシャフトを一体化した高精度シャフト一体型ワンピーススプール構造を採用。接合部をなくすことで高い同軸精度と剛性を確保し、回転時のブレや振動を徹底的に抑制します。
キャスト時には滑らかで安定した回転性能を発揮し、伸びのあるキャストフィールを実現。さらに、高負荷時にも歪みやガタが生じにくく、長期間にわたって精密な回転性能を維持します。

センターブレーキダイアル

AbuGarciaのMagTrax/IVCBブレーキでも採用されているパームサイドプレートのセンターに配置したブレーキダイアル。指で簡単にダイアル調整が可能であり、握りこんだ際は手のひらに包まれ不意に回ることが少ない位置に配置されています。

エルゴノミックデザインサムバー

パーミング時に誤って手のひらと干渉し“押してしまう”という誤操作を防ぐために左右非対称デザインを採用。

カーボンマトリックスドラグ＆ドラグクリッカー

AbuGarcia独自のカーボンマトリックスドラグワッシャーの採用により、広いレンジで滑らかなパフォーマンスを維持しつつより強いドラグ力をかけることが可能。
クリッカーを導入することにより、ラインが引き出されるスピードをクリック音で把握し、ラインブレイクを意識しながらやり取りが可能。※画像は3700番のイメージになります。1700番はシングルカーボンドラグになります。

Duragearギアシステム

軽量かつ強度の高い超々ジュラルミンをメインギアに使用。軽さと強さの両立を実現。※画像はイメージになります。

1700-85mm / 3700-95mmデュラカーボンハンドル

高弾性のカーボン素材を積層構成することにより、高強度・軽量化・感度向上を実現。長さはボディサイズに合わせ、1700は85mm、3700は95mmを採用。